Al decretarse el 20 de marzo el aislamiento obligatorio en todo el país para frenar la propagación del coronavirus, las empresas de transporte terrestre de larga distancia entraron en una parálisis que continúa hasta hoy y cuya fecha de finalización es aún muy incierta.

Por el tipo de servicio que brindan, se estima que serán de las últimas actividades en volver a funcionar, debido al potencial de expansión viral que registra el traslado de personas desde y hacia diferentes puntos del país. Tras 49 días de inactividad, las compañías transitan un duro escenario que implica el lucro cesante, la erogación de gastos fijos, la devolución de pasajes y la dificultad para abonar los salarios de los trabajadores.

El Eco de Tandil se comunicó con Néstor Carral, representante de la firma Vía Bariloche que opera la empresa Vía Tac, adjudicataria de la mayoría de los recorridos en esta zona de la Provincia, y que es también  presidente de la Cámara  Agentina de Transporte Automotor de Pasajeros (Catap), para conocer en detalle la brava coyuntura que se despliega para el sector.

“Por una resolución ministerial toda la venta que se había a efectuado para los días subsiguientes al 20 de marzo tuvo que devolverse. Fueron millones de pesos que se tuvieron que devolver, algunos usuarios aceptaron el cambio, pero como es tan incierto el regreso a la actividad y la gente además necesita la plata, se reintegraron la mayoría de los boletos”, comenzó su explicación.

Esto complicó el panorama económico de la empresa, porque esos recursos servían para pagar servicios e impuestos de las plantas de mantenimiento, que si bien están cerradas, siguen generando gastos fijos. ”La logística  tiene que estar activa porque el día que el Estado decida que se pueden volver a iniciar los viajes, debemos tener la planta operativa”, detalló.

Más dudas que certezas

Con la cuarentena que rige hasta el 10 de mayo, el gobierno de Alberto Fernández estudia las alternativas para seguir con el aislamiento focalizado e inclusive en algunas partes  del territorio, poder encarar la llamada “nueva normalidad”. Pero por el momento no se conoce ninguna directiva sobre qué pasará con los desplazamientos de larga distancia, ni cuándo podrán volver a operar. Lo que sí se sabe es que no será de la manera habitual, sino bajo ciertos protocolos y restricciones en el marco de la emergencia sanitaria.

“Es una actividad  considerada un conducto de traslación de virus que propicia los contagios. Se piden protocolos sanitarios para cuando toque volver, lo estamos trabajando a efectos de ofrecer todas las garantías a los usuarios y empleados de que pueden viajar en condiciones”, informó Carral, y señaló que los protocolos internos de cada empresa deben contemplar la desinfección en todos los procesos, el cuidado del personal, el uso de tapabocas también para los pasajeros y un factor de ocupación de las unidades menor a la capacidad normal.

“El distanciamiento  dentro de las unidades todavía no está  claro si es de un porcentaje de asientos o qué capacidad por  servicio, esto va a surgir de las recomendaciones del Ministerio de Salud nacional. Las unidades que se pongan en la calle, si no tienen un número  de pasajeros que vaya de la mano de lo que es económicamente rentable, no va a ser viable”, analizó. A este aspecto se le suma la eventual baja demanda de viajes, producto del temor de las personas a usar un servicio público y la decisión de evitar trasladarse. “Es un escenario muy pesimista”, definió.

La ayuda del Estado

Por otro lado, el sector naufraga en las aguas de la incertidumbre respecto del acceso a los programas estatales de pago de salarios para las empresas, un beneficio que se ha acercado a diversas áreas productivas a través de la Anses.

“No tenemos  confirmación acerca de si el transporte  de larga distancia va a estar incluido en las ayudas del gobierno. Se enviaron la nóminas del personal y salariales a los organismos, pero no hemos obtenido respuestas”, afirmó.

Y prosiguió: “Nos preocupa porque en marzo pagamos la totalidad de los sueldos y ahora deberíamos pagar los de abril, tenemos que honrar el compromiso de pago de sueldos sin recaudación ni asistencia del Estado nacional. La gente necesita cobrar y tenemos que honrar esos compromisos con caja cero”.

Según expuso, desde Catap contabilizan  17.500 empleados directos y en el grupo Vía Bariloche hay tres mil de ellos, incluyendo los que desempeñan funciones en la ciudad.

“Hablamos del esfuerzo compartido, nosotros tratamos de poner el capital y preservar las infraestructuras porque el día que esto arranque tenemos que estar en condiciones de hacerlo; no hay empresa sin trabajadores ni trabajadores sin empresa”, precisó.

Además, se busca que el Estado flexibilice las condiciones de acceso a créditos blandos con varios meses de gracia, como una herramienta más destinada a paliar los efectos de la crisis. Si bien esta iniciativa está anunciada, no se encuentra operativa para la mayoría de las empresas.

Corredores seguros

El disímil mapa de contagios plantado por el Covid-19 obliga a las autoridades a pensar en diferentes lineamientos de acuerdo a la situación de los territorios. En este sentido, se podría pensar en un retorno a las rutas a través de corredores seguros en aquellas provincias que no tengan casos y que propongan los protocolos pertinentes, estableciendo una barrera sanitaria de control que fiscalice las condiciones de egreso e ingreso. Debido a la circulación comunitaria que se presenta en el conurbano bonaerense y su proximidad con la Ciudad de Buenos Aires, donde más infectados se han relevado, la provincia de Buenos Aires tiene más problemas a la hora de definir esta cuestión, pese a que en el interior de la misma el cuadro es más alentador.

“Quizás las autoridades estipulen algún tipo  de corredor seguro en esta parte de la Provincia y nos pongamos de acuerdo con ellos para hacer recorridos mínimos y que haya vinculación entre algunas localidades”, estimó Carral, pero aclaró que no hay precisiones en torno a este tema.

El secretariado nacional de la Unión Tranviarios Automotor (UTA) declaró el “estado de alerta” debido a la falta del pago de salarios de los trabajadores del interior del país.

“Después de más de veinte días de negociaciones y tres audiencias en el ámbito del Ministerio de Trabajo de la Nación, y pese a las reiteradas advertencias de la inminente problemática salarial, se nos ha informado la negativa a hacer frente a los salarios del pasado mes de abril”, informó la UTA a través de un comunicado con la firma de su secretario general, Roberto Fernández.

En ese marco, la conducción sindical de los choferes del transporte de pasajeros denunció que en el sector “existe una inmensa preocupación ante la falta de pago de salarios, que es nada menos que el sustento de 35.000 familias del transporte de pasajeros del interior del país” y es por eso que “declaramos el estado de alerta”.

Sobre el tema, Carral expresó que están en contacto con la cartera laboral de Nación y con la representación sindical, y aseveró que “el gremio pide el pago de los sueldos y nosotros pedimos al Estado que nos confirme si podemos ingresar en los programas de asistencia, porque no tenemos otras posibilidades de cumplir con los pagos. Estamos tratando  de encontrar una solución a esta problemática y conseguir fondos”.

Como es de público conocimiento, la empresa de transporte El Rápido se encuentra al borde de la quiebra tras manifestar la imposibilidad de abonar los sueldos correspondientes al mes de septiembre, a la par que denunciaron que la Secretaría de Transporte de la Nación les debe subsidios por más 150 millones de pesos, contando sólo los correspondientes a este año.

Luego de un paro de actividades por falta de pago llevado adelante por los choferes, que duró ocho días,  la semana pasada la cartera de Transporte desactivó el conflicto y cedió las rutas que poseía la compañía para que las exploten otras empresas del sector.

La normalización  de los recorridos 

Al no funcionar más El Rápido, las boleterías de la compañía ya se encuentran cerradas y, como fue Vía Tac quien se hizo cargo de los servicios de la Ruta 226, se venden allí los pasajes. Esta firma fue la que más choferes absorbió y están actualmente en proceso de traspaso.

En comunicación con El Eco de Tandil, el delegado de la seccional local de la UTA, Sebastián Altamiranda, aseguró que en 15 días deberían estar normalizados los servicios, que por el momento mantienen una grilla de emergencia para cubrir la vacancia originada tras el conflicto.

“Hay servicios de emergencia en los destinos y horarios fundamentales, pero la idea es que todos los servicios de El Rápido en la 226 estén funcionando al cien por ciento en 15 días”, afirmó.

El problema de los tercerizados 

En un encuentro en el que participaron las autoridades ministeriales con representantes del sindicato automotor, se acordó el traspaso del personal de tres líneas de colectivos de El Rápido SA a otras tres empresas de transporte: Unión Platense SRL, Plusmar SA, y Expreso Tigre Iguazú SA (Vía Tac).

De los 212 choferes que se hallaban trabajando para la firma, 103 pasaron a Vía Tac, 85 a Plusmar y 24 a Unión Platense. El destino de los trabajadores tercerizados de la boletería y otras áreas es aún un misterio y los trabajadores están preocupados por su fuente laboral.

El titular gremial señaló que los tercerizados se manejaban de una manera diferente y no pertenecían  a la empresa, situación que les confiere un status distinto al resto de los empleados en relación de dependencia. “Cuando cae una empresa es el problema mayor. Puse en contacto a la gente de ventanilla con responsables de Vía Tac para ver qué posibilidades hay de que sigan trabajando, esperemos que lleguen a un acuerdo y puedan seguir trabajando”, sostuvo. Con respecto al traspaso de trabajadores de una compañía a otra, consignó que deberá  hacerse bajo el convenio de trabajo sin que los afectados pierdan derechos o beneficios adquiridos.

Tras el conflicto que derivó en la cesión de los recorridos de la empresa El Rápido a otras tres firmas del rubro, desde la Unión Tranviaria Automotores aseguraron que dentro de 15 días deberían estar operativos todos los servicios de la Ruta 226, que generaron gran incertidumbre en los usuarios.

Como es de público conocimiento, la empresa de transporte El Rápido se encuentra al borde de la quiebra tras manifestar la imposibilidad de abonar los sueldos correspondientes al mes de septiembre, a la par que denunciaron que la Secretaría de Transporte de la Nación les debe subsidios por más 150 millones de pesos, contando sólo los correspondientes a este año.

Luego de un paro de actividades por falta de pago llevado adelante por los choferes, que duró ocho días, la semana pasada la cartera de Transporte desactivó el conflicto y cedió las rutas que poseía la compañía para que las exploten otras empresas del sector.

La normalización  de los recorridos 

Al no funcionar más El Rápido, las boleterías de la compañía ya se encuentran cerradas y, como fue Vía Tac quien se hizo cargo de los servicios de la Ruta 226, se venden allí los pasajes. Esta firma fue la que más choferes absorbió y están actualmente en proceso de traspaso.

En comunicación con El Eco de Tandil, el delegado de la seccional local de la UTA, Sebastián Altamiranda, aseguró que en 15 días deberían estar normalizados los servicios, que por el momento mantienen una grilla de emergencia para cubrir la vacancia originada tras el conflicto.

“Hay servicios de emergencia en los destinos y horarios fundamentales, pero la idea es que todos los servicios de El Rápido en la 226 estén funcionando al 100 por ciento en 15 días”, afirmó.

La empresa de transporte Vía Tac ofrece un novedoso servicio a través de su página web: con el número de boleto, se puede realizar el seguimiento de la unidad por Internet.

De esta forma, ya no tendrás que esperar más largas horas en la terminal sin conocer cuándo arribará el colectivo o permanecer intranquilo por no saber si un familiar ya llegó a su destino.

German Caressa, gerente comercial de la firma, sostuvo: “Buscamos la excelencia en todo momento. Queremos darle un muy buen servicio al pasajero y que se sienta cómodo. Que se anime a dejar el auto en su casa y que viaje con nosotros”.

Esta particularidad que presentan en su sitio funciona a través del GPS y se debe a que, por un control interno, todos los micros deben contar con uno.

“Acá hay muchos estudiantes que van para La Plata y Buenos Aires y los padres están un poco inquietos por no saber por dónde están. Esto es una buena manera para llevar tranquilidad”, evaluó Caressa.

¿Cómo funciona?

Ingresar al sitio busplus.com.ar. Allí, elegir el origen y el destino del viaje y las fechas del mismo. Una vez comprado el pasaje, con el número de boleto puede realizarse el seguimiento.

Debajo de las opciones mencionadas, aparece la de “Localizá tu micro”. Haciendo click en ella, pedirá ingresar el número de serie (por ejemplo VBO o W) y el número de boleto. Una vez completados los espacios, clickeando en “Buscar” se podrá obtener la ubicación en tiempo real del colectivo en cuestión.

“Lo aconsejable es que el que está viajando le pase el número del boleto al que lo está esperando y así éste pueda localizar por dónde viene”, aconsejó el gerente comercial.

Finalmente, invitó a la comunidad a que accedan a la página que es muy “moderna” ya que la empresa invierte mucho en tecnología. “Creemos que el futuro está ahí. Y todo siempre al servicio del pasajero”, cerró.

Ayer, la empresa de transporte de pasajeros de media y larga distancia Vía Tac, presentó en el playón de la Terminal de Ómnibus local, 15 unidades cero kilómetro que comenzarán a funcionar a partir de mayo para comodidad y confort de quienes eligen viajar con la compañía de injerencia nacional que desde hace un año opera en esta zona de la Provincia.

A partir de que Vía Tac se hizo cargo de la concesión de los servicios que operaba la exRío Paraná, se propuso mejorar el servicio de manera integral, circunstancia que implementaron a partir de la remodelación de las boleterías, llega hasta esta reciente renovación de flota, pero no se agota en estas acciones y promete avanzar aún mucho más para posicionarse como la opción más elegida por los miles de usuarios mensuales que transitan su área de influencia del territorio bonaerense.

Germán Caressa, gerente comercial de la firma, en sus palabras de presentación, ratificó el compromiso de seguir mejorando y destacó que se invirtieron cinco millones de dólares en la adquisición de los nuevos vehículos. Las unidades están equipadas con puerto USB, pantallas LED, baño, asientos reclinables, aire acondicionado y más espacio en el portaequipajes, para otorgar a los clientes mayor confort de viaje, agilidad y seguridad.

Se optó, además, por unidades de piso elevado para que los tiempos de viaje sean menores y porque permiten trabajar con mayor facilidad en todas las localidades, sobre todo en aquellas donde las terminales se hallan en las zonas más concurridas.

Ofrecer lo mejor

La importante inversión se basó en la premisa de que los pasajeros tengan un servicio de tal magnitud que no duden en dejar el auto en sus casas. “Queremos que los pasajeros nos consideren como su primera opción a la hora de tener que realizar un viaje de media distancia, así van más cómodos que en otro medio de transporte y se evitan tener que manejar, pudiendo aprovechar ese tiempo para descansar o trabajar”, aseguró.

“Cuando asumimos el compromiso con estas rutas que conectan a Tandil y al centro de la Provincia, nos propusimos mejorarlas y ponerlas en valor. En un momento complicado del país creemos que la mejor manera es invertir y seguir apostando por la calidad del servicio, entonces queremos que la gente se sienta cómoda y elija viajar con nosotros”, refirió Caressa.

Con los esfuerzos dirigidos a convertirse en la primera opción de los pasajeros a la hora de planificar un viaje, desde la compañía afirmaron que continuarán avanzando con los planes de mejora para incorporar nuevas tecnologías y mejorar la experiencia de traslado de los 45 mil viajeros que mensualmente eligen Vía Tac.

En este sentido, próximamente se lanzará la aplicación Bus Plus, que permitirá conocer en tiempo real la localización exacta de cada micro, optimizando así para cada usuario los tiempos de viaje.

El referente comercial también señaló que en un momento complicado del país “la mejor manera es invertir y seguir apostando por la calidad del servicio, entonces queremos que la gente se sienta cómoda, que elija viajar con nosotros. Estamos muy contentos con esta incorporación de unidades y por haber cumplido con el compromiso que nos habíamos puesto, hoy podemos decir gracias y esto recién comienza, pensamos que se puede mejorar aún mucho más”.

Para evidenciar la gran responsabilidad que tiene la empresa en pos de brindar un servicio de calidad superadora, adujo que realizan un esfuerzo permanente por mantener los puestos de trabajo en un momento complejo, y redondeó: “Los grandes logros pasan desapercibidos, pretendemos tener una relación con la gente de Tandil como lo venimos haciendo y que confíen para seguir avanzando”.

Una amplia conectividad

El director de Turismo, Alejandro Bonadeo, se  acercó hasta el playón de la Terminal, junto al presidente de la Comisión de Transporte del Concejo Deliberante, José Luis Labaroní y otros funcionarios, para acompañar la nueva propuesta que favorecerá la conectividad de la ciudad con múltiples destinos.

“Tandil necesita conectividad, si bien muchos visitantes llegan en vehículos propios, hoy necesita que más vehículos y más empresas tengan comunicación total con Tandil, tenemos que bregar porque siga expandiéndose”, puntualizó.

El funcionario recalcó la importancia de ser un punto turístico convenientemente conectado y recordó que en 1942 se generó un circuito Mar y Sierras, con el propósito de mejorar la conectividad de las rutas 226 y 3, y de los servicios pertinentes. “Es nuestra esencia, llegar no solamente a la Ciudad de Buenos Aires sino a todas las ciudades de alrededor. El turismo desarrolla toda una cuestión económica y a veces, conectarse con el vecino hace el día a día, por ejemplo, Ayacucho, Rauch, la costa bonaerense, son los objetivos que están siempre marcados”, manifestó.

Este martes, Vía Tac presentó 15 unidades cero kilómetro que comenzarán a funcionar a partir de mayo, para comodidad y confort de los pasajeros que eligen viajar con la empresa de injerencia nacional que desde hace un año opera en esta zona de la Provincia,

Germán Caressa, gerente comercial de la firma, ratificó el compromiso de seguir mejorando y destacó que se invirtieron cinco millones de dólares en la adquisición de los nuevos vehículos. Las unidades están equipadas con puerto USB, pantallas LED, baño, asientos reclinables, aire acondicionado y más espacio en el portaequipajes, para otorgar a los clientes mayor confort de viaje, agilidad y seguridad.

“Cuando asumimos el compromiso con estas rutas  que conectan a Tandil y al centro de la Provincia, nos propusimos  mejorarlas y ponerlas en valor. En un momento complicado  del país creemos que la mejor manera es invertir y seguir apostando por la calidad del servicio, entonces  queremos que la gente se sienta cómoda y elija viajar con nosotros”, refirió Caressa. 

Con los esfuerzos dirigidos a convertirse en la primera opción  de los pasajeros a la hora de planificar un viaje, desde la compañía afirmaron que continuarán avanzando con los planes de mejora para incorporar nuevas tecnologías y mejorar la experiencia de traslado de los 45 mil viajeros que mensualmente eligen Vía Tac.