El Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA) aprobó un nuevo cuadro tarifario para los aeropuertos del Grupo A, operados por Aeropuertos Argentina 2000. La medida, oficializada a través de la Resolución 69/2026 publicada este viernes en el Boletín Oficial, establece un cambio significativo en la forma de expresar la tasa de uso de aeroestación para vuelos de cabotaje, la cual dejará de estar fijada en pesos para expresarse en dólares.

De esta manera, la tarifa pasará de los actuales 5.685 pesos, equivalentes a unos 3,70 dólares, a 9 dólares. Esto implica un ajuste en torno al 143%. Según los fundamentos de la normativa, esta modificación tiene como objetivo preservar el valor de la contraprestación, evitar ajustes nominales recurrentes y contribuir a la sostenibilidad económica de la concesión. El ORSNA aclaró que este cambio no altera el carácter regulado de las tarifas ni sus facultades de control.

El nuevo esquema también contempla modificaciones en las tarifas de aterrizaje y estacionamiento internacional. En el caso del aterrizaje internacional, el cuadro aprobado incorpora una reducción equivalente al 30 por ciento que anteriormente se aplicaba mediante un acuerdo entre el ORSNA, Aeropuertos Argentina 2000 y la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA). Con esta actualización, la bonificación queda integrada directamente en los valores tarifarios, eliminando la dependencia de acuerdos previos o condiciones de pago específicas.

Al respecto, el ORSNA detalló los ajustes en otras categorías: "Se mantendrá congelada la tasa internacional (US$ 57) y habrá una importante reducción de la tasa para vuelos regionales de hasta 1000 kilómetros (un pedido que venían realizando gobernadores, intendentes, el sector del turismo y las líneas aéreas para promover el turismo y la conectividad), que baja de US$ 57 a US$ 25,16, lo cual representa una baja del 56%".

La resolución destaca que estos cambios buscan otorgar mayor transparencia y previsibilidad al sistema. La readecuación alcanza exclusivamente a los aeropuertos, categorías y conceptos del Grupo A, que actualmente comprende 35 terminales, mientras que el resto de los aeropuertos conservará sus regímenes tarifarios vigentes.

Esta actualización se enmarca en el acuerdo de readecuación contractual entre el Estado nacional y Aeropuertos Argentina 2000, con el fin de recomponer el equilibrio económico-financiero de la concesión. Las futuras modificaciones tarifarias deberán ajustarse a los mecanismos de revisión ordinaria o extraordinaria y a las actualizaciones periódicas previstas en dicho acuerdo.

Rosario quedó conectada por primera vez de manera directa con Madrid gracias al inicio de las operaciones regulares de la aerolínea española World2Fly, que además concretó su desembarco en el mercado argentino. La nueva ruta, considerada un hito para la conectividad aérea del país, se enmarca en la política de Cielos Abiertos y desregulación aerocomercial impulsada por el Gobierno nacional.

El servicio contará con dos frecuencias semanales, los martes y jueves, operadas con aeronaves Airbus A350-900 configuradas con 432 plazas, actualmente el avión comercial de mayor capacidad que presta servicios regulares en Argentina. La puesta en marcha de la conexión fue posible tras la actualización del marco aerocomercial entre Argentina y España y la autorización otorgada a World2Fly para explotar servicios internacionales regulares de transporte de pasajeros y carga entre ambos países.

La medida forma parte de la política de Cielos Abiertos, mediante la cual Argentina ya ha suscrito 65 acuerdos internacionales orientados a ampliar derechos de tráfico, eliminar restricciones y facilitar el ingreso de nuevas compañías aéreas. Con su llegada al país, World2Fly amplía la oferta disponible entre Argentina y España, un mercado en el que ya operan Iberia, Air Europa, LEVEL, Plus Ultra y Aerolíneas Argentinas.

Entre enero y agosto de 2026, más de 1,03 millones de pasajeros viajaron entre ambos países, lo que representó un incremento del 7% respecto al mismo período de 2025 y del 54% en comparación con 2023. La nueva operación desde Rosario se suma a los vuelos que actualmente conectan España con Argentina desde Ezeiza hacia Madrid y Barcelona, y desde Córdoba hacia la capital española.

Además, fortalece el proceso de federalización de la conectividad internacional al incorporar una nueva puerta de entrada y salida desde el interior del país. Según datos oficiales, a octubre de 2026 Argentina cuenta con 88 rutas internacionales, de las cuales 28 enlazan directamente destinos extranjeros con aeropuertos del interior sin necesidad de pasar por Buenos Aires. En los primeros ocho meses del año, más de 1,9 millones de pasajeros utilizaron estas conexiones directas desde provincias argentinas, cifra que supone un crecimiento del 29% frente a 2025 y del 133% respecto de 2023.

La apertura del mercado aerocomercial también se refleja en los servicios aeroportuarios. En Rosario, la asistencia en tierra para los vuelos de World2Fly quedó a cargo de Jet Handling FBO, una empresa recientemente habilitada para prestar servicios operacionales y de rampa en el marco del proceso de desregulación del sector. 

De esta manera, la inauguración de la ruta Rosario-Madrid representa una nueva expansión de la conectividad aérea argentina, incorporando una aerolínea internacional, una conexión inédita con Europa, mayores opciones para los usuarios del interior del país y nuevos operadores privados en la prestación de servicios aeroportuarios.

Un vuelo de Flydubai con destino a Tel Aviv fue desviado de emergencia al aeropuerto de Tabuk, en Arabia Saudita, el miércoles 30 de septiembre, luego de que uno de los pilotos apuñalara al otro dentro de la cabina e intentara estrellar la aeronave con los 174 pasajeros a bordo. El incidente fue sofocado gracias a la intervención de un grupo de viajeros israelíes que irrumpieron en el cockpit y redujeron al agresor.

El vuelo FZ 1073, que había partido del Aeropuerto Internacional de Dubái a las 7:05 de la mañana, transmitió el código 7700 —señal internacional de emergencia general— aproximadamente 90 minutos después del despegue. Minutos más tarde activó el código 7500, utilizado para indicar interferencia ilícita a bordo. Según datos de Flightradar24, la aeronave descendió abruptamente desde los 10.360 metros hasta aproximadamente los 5.060 metros en menos de dos minutos.

“Escuchamos gritos en el avión. Después los pasajeros abrieron la puerta de la cabina y vimos sangre. Alguien apuñaló al piloto con un cuchillo pequeño”.

Así relató una mujer el momento del ataque al diario israelí Ynet. Otro pasajero, que habló con The Jerusalem Post, describió la situación:

“Entendemos que uno de los pilotos fue apuñalado y herido de gravedad, y que perdieron el control del avión. Empezó a caer en picado. Fue aterrador”.

Un dentista israelí que viajaba a bordo atendió al piloto herido y, según los testimonios, le salvó la vida. Tras el aterrizaje, la aerolínea confirmó que todos los pasajeros se encontraban a salvo y que se enviaría una aeronave de reemplazo. Por su parte, la oficina del primer ministro israelí Benjamin Netanyahu informó que la situación estaba bajo control y que se trabajaba en la repatriación de los ciudadanos.

Un avión de Flydubai que volaba de Dubái a Tel Aviv realizó este miércoles un aterrizaje de emergencia en Tabuk, Arabia Saudita, tras emitir señales de alarma durante el trayecto. El vuelo FZ1073, con destino al aeropuerto Ben Gurion, activó los protocolos de seguridad internacionales, lo que derivó en una investigación para determinar las causas exactas del desvío.

La aerolínea confirmó que todos los pasajeros se encuentran a salvo y que sus equipos trabajan en conjunto con las autoridades para esclarecer lo ocurrido. Si bien inicialmente se especuló con un posible secuestro, fuentes de seguridad israelíes descartaron esta hipótesis, señalando que el incidente no estuvo relacionado con una toma de control de la aeronave.

A través de redes sociales, diversos pasajeros compartieron registros del interior del avión. En uno de los videos, un hombre con una herida en la cabeza relata una situación de extrema tensión:

“Estamos aquí, estamos en medio del secuestro de un avión”.

El mismo pasajero aseguró que quienes estaban a bordo lograron reducir a los presuntos agresores antes de que la aeronave aterrizara en territorio saudí. Otros testimonios, citados por el canal israelí Channel 12, mencionaron haber escuchado gritos en la parte delantera y un descenso brusco de la aeronave. Según estos relatos, el piloto habría resultado gravemente herido durante el altercado.

Ante la emergencia, Israel desplegó aviones de combate como medida preventiva. La oficina del primer ministro Benjamín Netanyahu informó posteriormente que la situación estaba bajo control y que se gestionaba el regreso de los ciudadanos israelíes. Por su parte, Flydubai evitó confirmar las versiones sobre un posible atacante y se limitó a señalar que colaboran estrechamente con las autoridades pertinentes para obtener datos confirmados.

El Ministerio de Capital Humano intimó este miércoles a la Asociación de Trabajadores del Estado (ATE) a que garantice el 75% de los vuelos durante el paro que la entidad gremial anunció para este jueves 3 y viernes 4 de septiembre. La medida de fuerza, que incluye la paralización de la actividad, asambleas y protestas, afectaría el funcionamiento de 27 aeropuertos a lo largo del país tras el fracaso en las negociaciones paritarias.

A menos de 24 horas del inicio de la medida, la cartera que encabeza Sandra Pettovello exigió a la agrupación gremial dar estricto cumplimiento al régimen legal vigente y garantizar la prestación de los servicios mínimos en el ámbito de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC). Según el Gobierno, la decisión busca asegurar la continuidad de un servicio esencial para la conectividad, la seguridad y el normal funcionamiento del sistema de navegación aérea nacional.

Las protestas de los trabajadores de la ANAC se desarrollarán tanto el jueves como el viernes, en dos franjas horarias: de 9 a 12 y de 18 a 21. Desde ATE habían anunciado que, durante esos lapsos, solo se garantizarían vuelos sanitarios, humanitarios, traslado de órganos y oficiales. Entre las áreas afectadas se encuentran el control terrestre, sanidad aeronáutica, bomberos aeronáuticos y la fiscalización del sistema aéreo.

El Gobierno citó las modificaciones de la Ley de Modernización Laboral, que establece que la cobertura de servicios mínimos en actividades esenciales no podrá ser inferior al 75% de la prestación normal. Por su parte, la ANAC advirtió que fiscalizará el cumplimiento de esta normativa para reducir el impacto en los vuelos programados, aunque admitió que podrían registrarse demoras o reprogramaciones.

Tras la intimación oficial, Rodolfo Aguiar, secretario general de ATE nacional, solicitó que la resolución quede sin efecto al argumentar que el derecho a huelga está garantizado por el artículo 14 bis de la Constitución Nacional. El dirigente ratificó que las medidas de fuerza se mantienen en pie.

“La reciente intimación de Trabajo persigue el objetivo de obstaculizar la medida de fuerza. Esta resolución debe quedar sin efecto. Tiene que quedar claro que actuamos de buena fe", sostuvo Aguiar.

El dirigente gremial cuestionó al Ejecutivo al señalar que los funcionarios recuerdan la esencialidad del servicio solo ante un paro, pero no al momento de garantizar salarios y condiciones dignas de trabajo.

Los trabajadores de ATE/ANAC anunciaron nuevas medidas de fuerza para el jueves 3 y viernes 4 de septiembre, con asambleas y manifestaciones que podrían generar demoras y complicaciones en los vuelos de Aeroparque y Ezeiza. La protesta se llevará adelante en dos franjas horarias, de 9 a 12 y de 18 a 21, en el transcurso de ambas jornadas.

Desde el gremio aclararon que se mantendrá la atención de los vuelos en desarrollo, además de los servicios sanitarios y oficiales. La medida responde a un reclamo que combina cuestiones salariales y operativas. 

ATE/ANAC exige que los haberes incorporen los aumentos correspondientes a conceptos extra paritarios ya acordados, la apertura de la paritaria sectorial y mayores recursos para las tareas del Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios (SSEI) y las áreas de Fiscalización.

El conflicto se da en un contexto de mayor presión sobre la operación aeroportuaria. El reciente cierre de Aeroparque por trabajos de mantenimiento obligó a trasladar parte de sus vuelos a Ezeiza, que durante 55 horas llegó a registrar unos 940 movimientos, frente a los aproximadamente 530 habituales en períodos similares. Para el gremio, ese incremento de la actividad expuso la falta de personal, vehículos y equipamiento necesarios para garantizar las tareas de control y fiscalización.

El coordinador nacional de ATE/ANAC, Marcelo Belelli, sostuvo que las demandas fueron planteadas en distintas instancias de diálogo, pero que no hubo avances suficientes. Según explicó, la medida fue anunciada con anticipación para que las aerolíneas y los demás actores del sector puedan tomar previsiones y reducir el impacto sobre los pasajeros: "Las demandas fueron planteadas en distintas instancias de diálogo, pero no hubo avances suficientes".

El Aeroparque Jorge Newbery retomó este jueves su actividad luego de permanecer 55 horas cerrado debido a obras de mantenimiento en la pista principal. El operativo, que obligó a una reingeniería completa del sistema aéreo metropolitano, afectó a más de 900 vuelos y marcó una jornada de normalización progresiva con demoras y reprogramaciones.

El primer aterrizaje tras la reapertura correspondió al vuelo AR1733 de Aerolíneas Argentinas, procedente de Paraná, mientras que el primer despegue previsto fue el del vuelo AR1464 de la misma compañía con destino a Santiago del Estero. Durante el periodo de cierre, el aeropuerto de Ezeiza absorbió cerca del 80% de la operación doméstica, lo que provocó una saturación en mostradores y demoras en el despacho de equipaje.

Las empresas de transporte reportaron un aumento del 40% en la demanda de servicios hacia Ezeiza entre el martes y el jueves, mientras que taxis y remises debieron reforzar sus flotas. Por su parte, técnicos de Aeropuertos Argentina y de la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA) realizaron desde la madrugada inspecciones finales de pista, calibración de sistemas de aproximación y verificación de balizamiento para garantizar las condiciones óptimas.

Las tareas incluyeron fresado, repavimentación y mantenimiento preventivo, enmarcadas en un plan de inversión que supera los 85 millones de dólares. Según informaron desde Aerolíneas Argentinas, se logró reubicar al 92% de los pasajeros afectados. En tanto, JetSmart ofreció alternativas desde Ezeiza y aeropuertos regionales como Rosario y Córdoba.

El plan de modernización, que busca mejorar la seguridad operacional y reducir futuros cierres, contempla además la ampliación de la plataforma norte, mejoras en el hall de check-in y la optimización del Punto de Inspección y Registro (PIR). Se recomienda a los pasajeros verificar el estado de sus vuelos ante posibles congestiones persistentes durante la jornada.

Más de 400 pasajeros, entre ciudadanos argentinos y españoles, atraviesan horas de angustia y desconcierto en el aeropuerto de Natal, Brasil. El avión de la compañía Plus Ultra, que había despegado de Buenos Aires el domingo a las 13:30 con destino a Madrid, debió realizar un aterrizaje de emergencia tras reportar una falla técnica en pleno vuelo.

Denis Fernández, uno de los damnificados que viajaba junto a su novia, relató que los problemas comenzaron unas cuatro o cinco horas después del despegue.

“El piloto dice: Señores pasajeros, por una falla técnica vamos a tener que descender, aterrizar de urgencia en el próximo destino. Vamos a aterrizar en Natal”

recordó el pasajero sobre el anuncio que disparó el temor en la cabina, acompañado por ruidos inusuales que se intensificaron durante el descenso.

Tras aterrizar a las 17 horas, los viajeros se encontraron con un escenario de abandono. Según Fernández, la aerolínea no cuenta con estructura operativa en dicho aeropuerto, lo que derivó en una falta total de respuestas, alojamiento adecuado y asistencia básica. Los pasajeros denunciaron haber pasado horas en la playa de estacionamiento de un hotel sin agua ni servicios, tras ser trasladados inicialmente sin habitaciones confirmadas.

“Nos hicieron un abandono de persona total. Nos abandonaron”

afirmó Fernández, quien además detalló que debieron recurrir a la policía local ante la falta de representantes de la compañía. La situación se tornó crítica, con la presencia de efectivos armados mientras los pasajeros exigían soluciones. Tras múltiples promesas incumplidas, se les informó que un nuevo avión arribaría este lunes a las 18 horas para retomar el viaje hacia España a las 19:30, aunque el clima de desconfianza persiste entre los afectados.

El Aeroparque Jorge Newbery permanecerá cerrado entre el 25 y el 27 de agosto de 2026 debido a la ejecución de tareas de mantenimiento preventivo en su pista principal. Durante ese período, los vuelos de cabotaje y regionales que habitualmente operan desde la terminal porteña serán trasladados al Aeropuerto Internacional de Ezeiza.

El cierre quedará formalizado mediante un NOTAM y se extenderá desde las 9 del martes 25 hasta las 16 del jueves 27 de agosto. La medida fue coordinada previamente con las aerolíneas y los distintos organismos públicos involucrados, con el objetivo de permitir la reprogramación anticipada de los itinerarios, la adecuación de los slots y la reorganización del personal.

La fecha elegida responde, entre otros factores, a que la franja prevista representa una menor cantidad de operaciones en comparación con otros días de la semana y se adapta mejor a las condiciones meteorológicas esperadas para fines de agosto. De esta manera, se busca reducir el riesgo de cancelaciones o demoras adicionales vinculadas al clima.

Durante las horas de cierre, Ezeiza absorberá la totalidad de los vuelos que habitualmente parten o llegan a Aeroparque. Para garantizar el funcionamiento de la terminal, también se trabajó con los prestadores de servicios terrestres y de handling, tanto en la disponibilidad de mostradores como en las posiciones de estacionamiento de aeronaves.

El impacto de la medida se verá reflejado especialmente en la cantidad de operaciones que deberá atender Ezeiza. En un período similar, ese aeropuerto registra alrededor de 530 movimientos, entre despegues y aterrizajes. Durante la intervención en Aeroparque, en cambio, se prevé que reciba aproximadamente 940 movimientos, lo que representa un incremento cercano al 80% respecto de su actividad habitual.

Aeroparque tendrá unas 180 operaciones en las horas previas al cierre y durante la reapertura. En concreto, se concentrarán entre las 0 y las 9 del 25 de agosto y se retomarán a partir de las 16 del 27, cuando la actividad comience a normalizarse progresivamente.

El cierre forma parte de un plan estratégico de obras de infraestructura superior a los 85 millones de dólares, diseñado para acompañar el crecimiento del tráfico aéreo y modernizar distintos sectores de la terminal porteña.

La primera etapa del proyecto contempló la ampliación de la Plataforma Norte, que permitió incrementar la capacidad operativa para aeronaves. También se amplió el PIR (Punto de Inspección y Registro) doméstico y el hall de check-in, con el objetivo de sumar superficie y agilizar los procesos de embarque.

A esos trabajos se sumaron mejoras en las vialidades correspondientes a los Arribos Internacionales, destinadas a facilitar el ingreso a la terminal y mejorar la experiencia de los pasajeros.

La segunda etapa profundiza la ampliación de las zonas de preembarque nacional e incorpora nuevas tecnologías para reducir los tiempos de espera. Según las proyecciones del proyecto, los sistemas más flexibles y automatizados permitirán disminuir hasta un 26% el tiempo de check-in y hasta un 33% el correspondiente al PIR.

El plan también contempla la construcción de una nueva sala VIP, una ampliación de la superficie comercial y la incorporación de nuevas propuestas gastronómicas.

Entre las novedades se encuentra la llegada de Bis Café, emprendimiento que desembarca en Aeroparque de la mano de Gonzalo Aramburu, único argentino que cuenta con dos estrellas Michelin. Además, está prevista la apertura de un nuevo local de Outback Steakhouse en el sector de preembarque nacional.

Las incorporaciones forman parte de una estrategia que busca transformar al aeropuerto en un espacio de servicios de mayor estándar, siguiendo una tendencia internacional que apunta a convertir las terminales aéreas en verdaderos centros de experiencia para los pasajeros.

El proyecto también contempla una ampliación de los servicios del espacio “Amo Viajar”, con la incorporación de áreas reservadas y equipos de asistencia especializada.

El objetivo es brindar una atención más personalizada a adultos mayores, mujeres en período de lactancia y pasajeros con requerimientos médicos particulares, entre otros usuarios que puedan necesitar apoyo adicional durante su paso por la terminal.

De esta manera, se busca consolidar un modelo de atención más inclusivo y reducir las barreras para las personas que requieren asistencia específica.

El programa integral de obras fue diseñado en coordinación con el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA), con el objetivo de optimizar los espacios disponibles y adaptar los servicios al perfil de los pasajeros que utilizan diariamente Aeroparque.

En los últimos años, el aeropuerto porteño se consolidó como el principal nodo de cabotaje del país, con cifras récord de pasajeros y una elevada densidad de operaciones. En ese contexto, las autoridades consideran necesario anticipar las tareas de mantenimiento y modernización para sostener los niveles de seguridad y calidad del servicio.

Con el cierre temporal y el traslado de las operaciones a Ezeiza, se busca reducir al mínimo el impacto sobre los pasajeros y avanzar al mismo tiempo con trabajos considerados necesarios para mantener la infraestructura en condiciones, en un escenario marcado por el crecimiento sostenido del tráfico aéreo.

Un grupo de jóvenes de Tandil lanzó una plataforma tecnológica diseñada para transformar y modernizar la aviación civil en Argentina y Latinoamérica. El proyecto surgió hace aproximadamente dos años con la premisa de resolver la ineficiencia operativa en los aeroclubes, donde el uso de papel continuo, las llamadas telefónicas y la coordinación dispersa a través de grupos de mensajería generaban una pérdida de tiempo.

Mariano Belgrano, gerente comercial de la empresa, explicó que la intención principal fue lograr una aplicación que centralice toda la información aeronáutica en un solo lugar. La iniciativa comenzó a gestarse en 2024 tras un periodo de validación con diversos actores del sector y logró consolidar una comunidad que ya supera los 800 usuarios activos.

Según señaló Belgrano, el trabajo se dividió entre tres socios fundadores, entre los que se encuentran también Juan Elías y Fermín Vicente, todos profesionales de entre 24 y 25 años. La captación de clientes y la vinculación con federaciones y presidentes de instituciones se realizó de forma personalizada, presenting una propuesta que busca digitalizar los procesos sin costo de adhesión para las entidades.

El gerente comercial de Altuvia destacó que el desarrollo responde a una necesidad de progreso en la infraestructura digital de los aeroclubes del país. Belgrano comentó que muchas instituciones atraviesan situaciones difíciles debido a la falta de inversión y a que la aviación es percibida por el público general como una actividad lejana o inaccesible.

En ese sentido, la herramienta funciona como un puente para que la comunidad pueda ver a la aeronáutica como algo más cotidiano y organizado, facilitando el acceso a quienes desean iniciarse en la actividad.

Respecto a la situación local, Belgrano confirmó que mantuvieron contactos con los responsables de los aeroclubes de Tandil para ofrecerles la herramienta. Sin embargo, precisó que, por el momento, estas instituciones decidieron no adherirse a la plataforma debido a que consideran que no cuentan con la infraestructura ideal para la implementación.

"Nosotros lo ofrecemos como una herramienta, no venimos a modificar la manera en la que trabajan, sino a brindar una solución para que puedan mejorar su labor del día a día y que la gente los pueda ver por otro medio", aclaró el directivo.

A pesar de la respuesta local, el crecimiento a nivel nacional es sostenido. Actualmente, la plataforma cuenta con alrededor de 40 aeroclubes adheridos de un universo de aproximadamente 130 que existen en el país.

Belgrano comparó el cambio de paradigma con lo ocurrido en otros rubros comerciales, mencionando que así como antes se llamaba por teléfono para pedir comida y hoy se utilizan aplicaciones, la aviación debe realizar esa misma transición hacia la digitalización para sobrevivir y crecer en el mercado actual.

El modelo de negocios de la empresa fue diseñado para no representar una carga económica para las instituciones. Sabiendo que los aeroclubes suelen manejar presupuestos ajustados, la plataforma no cobra un cargo fijo por su uso.

En cambio, aplica una lógica similar a la de las grandes aplicaciones de servicios, donde se cobra una comisión mínima por cargo de servicio al usuario final por el mantenimiento de la nube y el sistema. De esta manera, el sistema busca ser redituable para los desarrolladores y, al mismo tiempo, accesible para los pilotos y socios.

La aplicación ofrece actualmente un mapa interactivo de todo el país donde los pilotos pueden consultar la disponibilidad de hangar y combustible. Esta base de datos se actualiza continuamente y permite conocer precios, formas de llegada y servicios adicionales como la limpieza de aeronaves.

Además, el sistema incorpora un mercado digital que funciona de manera similar a otras redes sociales de compraventa, donde los usuarios pueden publicar sus aeronaves, comunicarse con posibles compradores y gestionar la transferencia de documentación de forma digital.

Uno de los puntos más innovadores de la plataforma es la gestión de los denominados "empty legs" o vuelos de regreso vacío. Belgrano explicó que este servicio es fundamental para fomentar la aviación privada en ciudades como Tandil.

"Muchas veces una aeronave viaja de Tandil a Buenos Aires y debe volver vacía, lo que genera una pérdida para la empresa. Nosotros buscamos ofrecer ese viaje de vuelta como una opción secundaria para que el pasajero vuele a precios más accesibles y la empresa recupere gastos", detalló.

El horizonte de Altuvia no se agota en las fronteras nacionales. Los fundadores ya iniciaron gestiones para desembarcar en el mercado de Chile y proyectan su llegada a Uruguay, Bolivia y Perú.

El objetivo final es abarcar toda Latinoamérica, considerando que no existe actualmente una plataforma similar que unifique tantos servicios en una sola interfaz. La ambición del equipo es que cualquier necesidad aeronáutica, desde la compra de un repuesto hasta la contratación de un taller mecánico, sea resuelta a través de la aplicación.

Finalmente, el equipo de jóvenes tandilenses reafirmó su compromiso de seguir incorporando funciones, como la gestión de cuotas sociales para los clubes y la creación de un catálogo de talleres mecánicos. Con una visión federal y desde el interior de la provincia de Buenos Aires, Altuvia busca demostrar que la tecnología puede ser el motor para reactivar un sector que se mantenía al margen de la modernidad digital.

La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) aprobó una reforma de la Parte 129 de las Regulaciones Argentinas de Aviación Civil (RAAC) con el objetivo de agilizar el reconocimiento de certificados de explotador extranjeros. Esta medida busca eliminar trámites redundantes y facilitar el ingreso de nuevas líneas aéreas internacionales al mercado nacional, manteniendo los estándares de seguridad operacional exigidos por la normativa vigente.

La actualización representa una nueva etapa de modernización regulatoria para el cuerpo normativo que regula la operación de transportadores aéreos extranjeros en servicios internacionales hacia y desde la Argentina. El cambio apunta a simplificar procedimientos, reducir tiempos de tramitación y eliminar cargas administrativas innecesarias, en línea con las recomendaciones de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y las tendencias de liberalización controlada del mercado aéreo.

El eje central de la reforma es la incorporación de un esquema más ágil para el reconocimiento de los Certificados de Explotador de Servicios Aéreos (AOC) emitidos por otros Estados. A partir de ahora, los operadores provenientes de países que mantengan acuerdos vigentes con la Argentina y cuyas autoridades aeronáuticas registren niveles satisfactorios de implementación efectiva de la vigilancia de la seguridad operacional, podrán acceder a un procedimiento simplificado.

En la práctica, esto significa que la ANAC evitará duplicar verificaciones ya realizadas por autoridades que cumplen estándares internacionales, concentrando sus recursos en la revisión de aspectos críticos y en la supervisión de operadores que presenten mayores niveles de riesgo. Este modelo se alinea con la lógica de fiscalización basada en riesgo que la OACI impulsa para priorizar la supervisión sobre aquellos Estados u operadores con brechas de cumplimiento.

La actualización de la Parte 129 se inscribe en un proceso más amplio de desburocratización del sistema aeronáutico argentino. En los últimos años, el organismo avanzó en la digitalización de trámites y la armonización de sus regulaciones con los anexos de la OACI, en un contexto de crecimiento del tráfico internacional y mayor presencia de operadores low cost.

Desde el punto de vista de mercado, la simplificación de procedimientos puede favorecer la competencia y ampliar la oferta de conectividad internacional. La reducción de tiempos para el reconocimiento de AOC facilita la entrada de nuevos operadores en rutas donde la oferta es limitada, lo cual puede contribuir a mejorar la conectividad de ciudades del interior con hubs regionales y globales.

Finalmente, la ANAC subrayó que la reforma no implica una relajación de los estándares de seguridad. El nuevo esquema mantiene las exigencias en materia de seguridad operacional, cumplimiento de programas de mantenimiento, formación de tripulaciones y gestión de riesgos, reforzando la capacidad de focalizar las auditorías en aquellos operadores que requieren un mayor nivel de supervisión.

Las aerolíneas latinoamericanas registraron un aumento interanual de la demanda de pasajeros del 3,5 por ciento en el mes de junio, según los datos difundidos por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA). La capacidad de asiento disponible, en tanto, subió un 6,3 por ciento interanual con un factor de ocupación promedio del 81,6 por ciento, lo que representa 2,2 puntos porcentuales menos en comparación con junio de 2025.

A nivel global, la demanda total, medida en kilómetros-pasajero de ingresos (RPK), disminuyó un 1,7 por ciento en comparación con junio de 2025. Excluyendo Oriente Medio, la demanda se redujo un 0,6 por ciento. La capacidad total, medida en kilómetros-asiento disponibles (ASK), disminuyó un 1,3 por ciento interanual y el factor de ocupación fue del 84,2 por ciento, lo que implica una baja de 0,4 puntos porcentuales respecto al mismo periodo del año anterior.

El informe detalla que la demanda de vuelos internacionales disminuyó un 0,9 por ciento, mientras que la de vuelos domésticos se contrajo un 3,0 por ciento. El tráfico aéreo nacional mostró resultados mixtos; si bien en Brasil aumentó un 0,9 por ciento, otros mercados principales registraron caídas, destacándose China con un 5,2 por ciento y Japón con un 3,8 por ciento, probablemente debido al aumento del precio del combustible.

“La gente sigue viajando, lo cual contribuye de manera importante al crecimiento económico mundial. Sin embargo, no cabe duda de que estabilizar la situación en Oriente Medio y normalizar el suministro de petróleo mejoraría las perspectivas de las aerolíneas, las economías y las sociedades de todo el mundo”, señaló Willie Walsh, director general de la IATA. 

El ejecutivo destacó que, si bien el desempeño en Oriente Medio mostró una mejora, las tensiones regionales y el efecto dominó del aumento de los combustibles seguirán repercutiendo negativamente en los viajeros a través de tarifas aéreas más elevadas.

En cuanto al desempeño por regiones, las aerolíneas de Asia-Pacífico registraron un aumento del 0,4 por ciento en la demanda, mientras que las europeas crecieron un 1,5 por ciento. Por el contrario, las compañías norteamericanas evidenciaron una disminución del 1,0 por ciento y las de Oriente Medio sufrieron una caída del 14 por ciento. Finalmente, las aerolíneas africanas reportaron un incremento del 6,7 por ciento en la demanda durante el periodo analizado.

Un vuelo de la aerolínea Ryanair que cubría la ruta entre Tesalónica, Grecia, y Memmingen, Alemania, se convirtió en una pesadilla el pasado viernes. Poco después del despegue, una ventanilla de la aeronave se desprendió, provocando que Ljubiša Karović, de 61 años, fuera succionado hacia el exterior debido a la descompresión explosiva de la cabina.

Su esposa, Svetlana Grković, relató los momentos de tensión vividos a bordo:

“Reaccioné de inmediato y le agarré las piernas. Pensé: ‘Si morimos, morimos juntos’. Según la mujer, su marido llegó a estar expuesto hacia el exterior hasta la altura del pecho durante aproximadamente dos minutos, siendo sostenido por ella y otros pasajeros mientras el cinturón de seguridad evitaba una tragedia mayor”.

El incidente, que ocurrió cuando la aeronave llevaba 10 minutos de vuelo, obligó a los pilotos a realizar un descenso brusco de 2700 metros. Según fuentes de la aviación griega, el Boeing 737-800 sufrió un fallo de motor no contenido, cuyos fragmentos impactaron contra el fuselaje y rompieron la ventanilla. Otros viajeros describieron el momento como una detonación seguida de gritos y caos generalizado.

El avión logró aterrizar con normalidad en Tesalónica, donde Ljubiša Karović fue trasladado al Hospital Universitario General AHEPA. Aunque presenta quemaduras y heridas graves en una mano, su estado no reviste riesgo vital. Por su parte, la aerolínea confirmó el regreso de la aeronave a la terminal y la asistencia médica brindada al pasajero. Actualmente, la Autoridad Helénica de Investigación de la Seguridad Aérea y Ferroviaria, junto a organismos internacionales, lidera la investigación para esclarecer las causas del suceso.

La tranquilidad de un vuelo comercial se vio interrumpida este viernes cuando un avión de Ryanair, que había despegado desde Tesalónica (Grecia) con destino a Memmingen (Alemania), debió regresar de urgencia al aeropuerto de origen. El incidente ocurrió pocos minutos después del despegue, al detectarse la rotura de una ventanilla en la zona de pasajeros.

Según trascendió, el impacto que destrozó el panel fue provocado por el desprendimiento de un fragmento de un motor dañado. La diferencia de presión generada por la rotura succionó parcialmente a uno de los pasajeros hacia el exterior, lo que obligó al despliegue inmediato de las mascarillas de oxígeno y generó escenas de pánico a bordo.

Los pilotos, al notar la gravedad de la situación mientras sobrevolaban Macedonia del Norte, activaron los protocolos de emergencia y decidieron retornar a Tesalónica. La profesionalidad de la tripulación permitió estabilizar la aeronave y realizar un aterrizaje seguro, donde los servicios de emergencia ya se encontraban movilizados.

Tras el aterrizaje, cuatro pasajeros fueron trasladados a un hospital para una revisión exhaustiva, quedando solo uno de ellos en observación. El resto de los viajeros fue reubicado en un avión de reemplazo para continuar su trayecto hacia Alemania. La compañía aérea confirmó el hecho y colabora con las autoridades aeronáuticas, las cuales han iniciado una investigación para determinar las causas exactas de la avería y evaluar las medidas de seguridad vigentes.

La crisis operativa de la empresa Flybondi atraviesa un nuevo capítulo. Desde el viernes pasado, la compañía no realiza vuelos, a pesar de contar con dos aeronaves operativas. Según fuentes del sector, el motivo principal radica en dificultades con YPF, empresa que desde hace meses exige el pago anticipado para suministrar el combustible de aviación Jet A-1.

De acuerdo con la información recabada por el diario LA NACION, la aerolínea habría dejado de realizar pedidos de abastecimiento desde la semana pasada. En tanto, desde YPF se limitaron a confirmar que la petrolera abastece a la firma únicamente bajo la modalidad de pago por adelantado. Por su parte, fuentes de Shell señalaron que la compañía no es cliente de la empresa, mientras que en Axion indicaron que no existe un contrato de abastecimiento vigente.

El consultor aeronáutico Carlos Vázquez detalló que, desde el viernes pasado, solo figuraba un vuelo asignado a la aeronave matrícula LV-KDQ, el cual aparece cancelado en el sitio de Aeropuertos Argentina. Una situación similar ocurrió con la aeronave matrícula LV-KEF, cuyo servicio entre Ezeiza y Bariloche también fue suspendido.

La crisis también impacta en la estructura laboral y ejecutiva. Actualmente, la empresa contaría con alrededor de 1200 trabajadores, tras la salida de 300 empleados mediante retiros voluntarios. En el plano dirigencial, se produjeron diversas salidas, incluyendo la de Paz Lovisolo, quien había asumido como ceo en febrero pasado. La gestión operativa habría quedado bajo la órbita de Leonel Dopazo, gerente de Operaciones.

Los problemas operativos se reflejan en las estadísticas de la consultora Adventus, que indican que durante el primer semestre del año Flybondi concentró el 73,73% de todas las cancelaciones registradas en los aeropuertos argentinos. En lo que va de julio, la tasa de cancelaciones asciende al 90,57%.

La compra de pasajes aéreos y paquetes turísticos a través de plataformas digitales o agencias de viajes requiere de una atención especial por parte de los usuarios. 

En el marco de una entrevista brindada a Plataforma Magazine, programa que se emite por Eco TV y Tandil FM 104.1, la directora de Relaciones con la Comunidad, Zulma Ferreyra, brindó detalles sobre las irregularidades más frecuentes y cómo proceder ante posibles incumplimientos.

La funcionaria explicó que existe una distinción fundamental al momento de realizar un reclamo. Si la contratación se efectuó directamente con una aerolínea, el usuario debe dirigirse al ente regulador, la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC). Por el contrario, si la compra se realizó a través de una agencia de viajes, ya sea de manera virtual o presencial, la oficina de Defensa del Consumidor tiene competencia para intervenir, ya que las agencias son solidariamente responsables por los servicios que comercializan.

Uno de los problemas más recurrentes detectados por la oficina es la modificación unilateral de los vuelos. Muchos usuarios adquieren sus pasajes con meses de antelación para obtener mejores precios, pero días antes de la fecha de viaje reciben notificaciones sobre cancelaciones o cambios de horario que incluyen, en algunos casos, escalas excesivamente largas. Estas alteraciones impactan directamente en otras reservas, como el alojamiento o los traslados, generando gastos extras que el consumidor debe afrontar.

Ferreyra subrayó que el consejo principal para los viajeros es no confiar ciegamente en el comprobante enviado por la agencia. "Ni bien uno hace la compra online, debe ir directamente a verificar en la página de la aerolínea con ese número de reserva", señaló. Este código, que suele combinar seis letras y números, es la única garantía de que el vuelo ha sido efectivamente emitido y está vigente.

Cuando una aerolínea modifica un vuelo, el usuario suele encontrarse con una situación de hecho consumada. En muchos casos, el nuevo itinerario aparece como confirmado en el sistema, incluso antes de que el pasajero haya dado su consentimiento. Esta falta de previsibilidad obliga a los turistas a resolver sobre la marcha problemas como la necesidad de contratar noches adicionales de hotel o perder traslados ya abonados.

La recomendación técnica es guardar todos los comprobantes de los gastos adicionales generados por estas modificaciones. "Si hay que contratar un alojamiento extra o si el vuelo de vuelta tiene un horario totalmente distinto, hay que guardar todos los tickets para después poder reclamar a la empresa esta diferencia de gastos", indicó la directora.

Aunque los consumidores a veces dudan en denunciar a agencias locales por una cuestión de cercanía o conocimiento personal, Ferreyra recordó que la responsabilidad es solidaria. "Las agencias son responsables cuando hay algún incumplimiento en la contratación de algún producto o un servicio", enfatizó. 

Asimismo, advirtió que al comprar servicios por separado —vuelo por un lado y hotel por otro—, el usuario queda más desprotegido ante cambios, a diferencia de lo que ocurre con los paquetes turísticos integrales.

Ante la proximidad de las vacaciones de invierno, desde la Oficina Municipal de Defensa del Consumidor instan a los ciudadanos a realizar estas verificaciones con tiempo. Para consultas o denuncias, los interesados pueden acercarse a la sede ubicada en Chacabuco 383, de lunes a viernes, en el horario de 8 a 14.

La aerolínea colombiana Avianca unirá las ciudades de Cali y Cartagena de Indias con Buenos Aires durante la temporada de verano, tras la autorización recibida desde la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía, mediante la Disposición 15/2026 publicada hoy en el Boletín Oficial.

La medida permite a Aerovías del Continente Americano S.A. (Avianca) explotar servicios regulares internacionales de transporte aéreo de pasajeros y cargas, en forma combinada, en las rutas Cali – Buenos Aires y Cartagena de Indias – Buenos Aires, con siete frecuencias semanales en cada una de ellas, a partir de noviembre de este año y hasta marzo de 2027.

Con esta autorización, Avianca amplía su red de operaciones en la Argentina. La compañía ya opera vuelos regulares entre Bogotá, Medellín y Buenos Aires; y Bogotá y Córdoba. La incorporación de estas nuevas rutas consolida su presencia en el mercado aerocomercial argentino y amplía las alternativas de conexión entre ambos países.

La medida se suma, además, a la reciente autorización otorgada a JetSmart Colombia para operar la ruta Medellín – Buenos Aires, que comenzará a volar en diciembre con siete frecuencias semanales. De esta manera, continúa expandiéndose la oferta de vuelos entre la Argentina y Colombia, con más alternativas para pasajeros y operadores.

Estas autorizaciones forman parte de la política de Cielos Abiertos impulsada por el Gobierno nacional, orientada a promover una mayor competencia en el mercado aerocomercial mediante la incorporación de nuevas rutas y operadores. El objetivo es ampliar la oferta de servicios, fortalecer la conectividad internacional y generar más opciones para los usuarios.

Cali y Cartagena de Indias constituyen dos destinos estratégicos de Colombia. Mientras Cali es uno de los principales polos económicos e industriales del país, Cartagena de Indias se destaca como uno de los centros turísticos más importantes de América Latina. La incorporación de vuelos directos favorecerá el intercambio comercial y turístico, impulsará el movimiento de pasajeros y facilitará el transporte de cargas entre ambos mercados.

Con esta incorporación, el Gobierno nacional continúa avanzando en la modernización del sistema aerocomercial argentino, promoviendo una mayor integración regional, el desarrollo del transporte aéreo y un mercado cada vez más competitivo, con más destinos y mejores opciones para los pasajeros.

La Secretaría de Transporte de la Nación autorizó el ingreso de JetSMART Colombia al mercado aerocomercial argentino, habilitando a la compañía a operar vuelos regulares internacionales en la ruta Medellín–Buenos Aires, específicamente hacia el Aeroparque Jorge Newbery. La medida, que contempla una frecuencia de hasta siete servicios semanales, fue formalizada a través de la Disposición 11/2026, publicada en el Boletín Oficial.

Según lo informado por el Ministerio de Economía, la autorización permite que la aerolínea comience sus operaciones en diciembre próximo, abarcando tanto servicios de pasajeros como de carga. Esta decisión se enmarca en la política de Cielos Abiertos impulsada por el Gobierno nacional, la cual busca fomentar la liberalización del mercado aerocomercial, estimular la competencia y ampliar las rutas internacionales disponibles.

La incorporación de un nuevo operador en esta ruta busca incrementar la oferta, lo que se espera genere mayor competencia con impacto directo en los precios, las frecuencias y la disponibilidad de horarios para los usuarios. Estratégicamente, la conexión entre Medellín y Buenos Aires resulta clave, dado que ambas ciudades se consolidan como centros industriales, turísticos y tecnológicos de relevancia en el Cono Sur.

Además del transporte de pasajeros, la habilitación de la ruta amplía las capacidades logísticas para el intercambio de mercancías. La incorporación de servicios de carga aérea es considerada un factor determinante en un contexto donde el comercio bilateral requiere mayor agilidad y previsibilidad en las cadenas de suministro, especialmente para productos de alto valor agregado o sensibles al tiempo.

La entrada de JetSMART Colombia se alinea con un proceso regional de expansión de las aerolíneas de bajo costo, las cuales han ganado participación en rutas internacionales mediante estructuras tarifarias más competitivas. Este fenómeno ha contribuido a democratizar el acceso al transporte aéreo y a incrementar la movilidad entre países de la región.

Con esta medida, Argentina avanza en su agenda de apertura del sector aeronáutico, buscando consolidar un mercado más competitivo y diversificado. La operación prevista para finales de año representa un paso significativo en la integración aérea con Colombia, posicionando a la conectividad regional como un factor decisivo para el crecimiento del turismo, la inversión y el comercio bilateral.

A treinta días de haber inaugurado la conexión aérea comercial entre Tres Arroyos y el Aeroparque Jorge Newbery de la Ciudad de Buenos Aires, la empresa Humming Airways realizó un balance positivo sobre el desempeño de la ruta y destacó que los resultados obtenidos durante el primer mes superaron las proyecciones iniciales.

Según informó el diario La Voz del Pueblo, desde la compañía señalaron que las expectativas previstas para esta etapa de lanzamiento se cumplieron e incluso fueron superadas. El responsable del área comercial de Humming Airways, Santiago Heidenreich, explicó que la empresa había proyectado alcanzar una ocupación del 50% durante el primer mes de operaciones, aunque finalmente el promedio se ubicó en torno al 60%.

“Las expectativas se han cumplido al 100%. Teníamos estimado un 50% de ocupación para el primer mes y lo superamos, ya tenemos alrededor de 60% y estamos apuntando a ver si podemos llegar en el corto-mediano plazo al 80%”, sostuvo el directivo.

En ese sentido, indicó que alcanzar ese nivel de ocupación permitiría analizar la incorporación de una nueva frecuencia para ampliar la oferta de vuelos entre ambas ciudades.

Actualmente, Humming Airways opera servicios que conectan la Ciudad de Buenos Aires con cuatro destinos de la provincia de Buenos Aires: Tres Arroyos, Tandil, Olavarría y Villa Gesell, consolidando una red orientada a mejorar la conectividad aérea de ciudades del interior bonaerense.

Por otra parte, Heidenreich se refirió a la posibilidad de extender el alcance del servicio hacia localidades vecinas. En ese marco, confirmó que existen conversaciones con representantes de la Liga de Comercio de Adolfo Gonzales Chaves para acercar la propuesta a otros distritos de la región.

No obstante, aclaró que la prioridad de la empresa continúa siendo afianzar la conexión recientemente inaugurada y sostener el crecimiento de la demanda antes de avanzar con nuevas expansiones.

La positiva respuesta de los pasajeros durante este primer mes representa una señal alentadora para la continuidad del proyecto, que busca fortalecer la conectividad regional y ofrecer una alternativa de transporte más rápida entre el interior bonaerense y la Capital Federal.

Ante el cierre de Spirit Airlines a principios de mayo, la aerolínea low cost Allegiant anunció que sumó ocho nuevas rutas a Florida. Estos servicios estarán disponibles por menos de 60 dólares durante un tiempo limitado, según informó la empresa.

De acuerdo con el comunicado oficial emitido el martes, los vuelos comenzarán a operar este otoño y los viajeros podrán obtener puntos para canjear con su compra. Por tiempo limitado, la compañía ofrecerá vuelos de ida desde 59 dólares, junto con 1000 puntos de bonificación del programa de beneficios conocido como Allways Rewards.

“Nuestra misión es ofrecer servicio donde más se necesita, y estas nuevas rutas garantizan que los consumidores puedan seguir disfrutando de precios asequibles a pesar de los cambios en el sector”.

Así lo expresó Drew Wells, director comercial de la empresa aérea, en alusión al reciente cierre de Spirit Airlines. La firma detalló que cuatro de las nuevas rutas de Florida llegarán a Fort Lauderdale, a través del Aeropuerto Internacional de Fort Lauderdale-Hollywood.

Asimismo, se confirmaron nuevas rutas a St. Pete, Florida, mediante el Aeropuerto Internacional de St. Pete-Clearwater. Por otra parte, habrá vuelos entre Orlando, vía el Aeropuerto Internacional Orlando-Sanford, y Trenton, Nueva Jersey, a través del Aeropuerto Trenton-Mercer. Esta ruta comenzará a operar el 2 de octubre de 2026 con un valor de 59 dólares por tramo.

Finalmente, la última ruta conectará Punta Gorda, vía el Aeropuerto de Punta Gorda, con La Crosse, Wisconsin, a través del Aeropuerto Regional de La Crosse. Este servicio iniciará el 1 de octubre de 2026 con tarifas desde 79 dólares.

La aerolínea indicó que los boletos ya se encuentran disponibles en su sitio web oficial. Para acceder a los puntos de bonificación, los usuarios deben reservar un itinerario antes del 18 de junio de 2026 para viajar entre el 1 de octubre de 2026 y el 9 de febrero de 2027. Los puntos se acreditarán dentro de las 72 horas posteriores a la finalización del viaje.